"La política pública adoptada para lograr un manejo ordenado de la crisis que enfrenta necesita permitir fusiones entre aerolíneas, para lo cual es fundamental la opinión de la Comisión Federal de Competencia, y la SCT ve las fusiones que se pudieran llegar a dar con buenos ojos porque esto es lo que va a permitir reducir los costos de las empresas", dijo el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México, Luis Téllez, ante la comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, según publicaciones locales.

Expuso además que, otra medida que contribuiría a enfrentar la situación, sería la racionalización de vuelos y asientos
para evitar que se genere una sobreoferta. El funcionario resaltó que otra línea de la estrategia presentada es permitir el cierre de las compañías más débiles que presenten altos costos de operación; así como otorgar apoyo gubernamental dentro del marco legal a pasajeros afectados por la problemática que enfrenta la industria mexicana.

Refirió que de continuar con lo observado en el primer trimestre de 2008, se podría generar una acumulación de pérdidas por más de US$ 1.000 millones al cierre del ejercicio anual, lo que refleja la dimensión de la problemática tanto para la industria nacional como a nivel mundial.

Cabe recordar que en 2007 se dio el primer intento de fusión entre las aerolíneas, cuando Mexicana de Aviación presentó la oferta por US$ 200 millones para la compra de Aeroméxico.

Ese año la calificadora de Riesgo, Coface comentó la viabilidad de que Aeroméxico fuera comprada por Mexicana de Aviación, "porque una empresa fuerte vale más que dos débiles compitiendo entre sí".

Ese mismo año se argumentó que la venta de Aeroméxico obedecía a las pérdidas netas por US$ 42 millones en el primer trimestre de 2007, consecuencia de mayores gastos de operación y a la presión que en ese momento ejercieron los competidores de bajo costo.